“雇佣船员怎么了？”卡辛不解。
“咱就用老美打比方，老美那边船员工会多强大就不用说了，如果是老美的船那必须要用老美船员，工资又高要求的福利又苛刻，同样的船员，印度船员的工资只有老美船员工资的三分之一！挂了‘方便旗’就随便你雇佣哪里的船员都没问题。所以‘方便旗’还是一个很好的节约成本的办法；而且船舶过户更加的方便，你看老板买‘露娜号’多简单？另外由于巴拿马是中立国，所以很多时候很多地方他们国籍的船舶进入别国更加的方便。”华冲给出了解释。
陈诚补充道：“也就是因为这点儿，老板把‘露娜号’转到大夏籍才让威廉他们吃惊，因为这表情老板是真的心生退意。”
卡辛恍然大悟：“难怪只要看新闻，只要是船难基本都是‘巴拿马籍’。原来是因为巴拿马籍船太多了啊！”
陈诚摇头道；“这只是一方面，另外一方面就是开放登记制度有一个很大的弊端，就是监管力度太小。这就容易造成船舶安全性低船员质量素质差之类的。这就增加了船舶的危险性。你看，堵住苏伊士运河的‘长赐号’那不就是巴拿马籍货轮？为什么出事？不就是雇了一群傻x印度船员出的问题么？你又不是没去非洲，那边那些破破烂烂的老爷船，百分之百都是挂着‘方便旗’的国家。所以出事故也就不奇怪了。这也造成了一个情况，就是挂方便旗的船舶可以在国际航线畅通无阻，但是在一些主权国家的水域比如说内水沿海内贸运输都不会对方便旗船舶开放。内贸运输是只允许本国船舶运营方便旗船舶不能参与内贸。另外很多国家也都会限制那些高龄方便旗船舶进入本国水域。”
华冲看着卡辛道：“听懂了没？这都是属于海上的基本知识！你白白跟着老板混了这么久连这个都不知道？”
卡辛瞪大眼睛：“我是保镖我又不是船员！”
华冲一脸嫌弃：“你好意思把这句话再重复一次？”
这次卡辛吃瘪了，他这‘保镖’干的不知道让多少同行羡慕呢。
萧鹏笑道：“行了，你们俩不斗嘴会死啊？决定好了坎布跟谁练了么？”
“我！”卡辛和华冲异口同声的喊了起来。
两个人一直叫板，在坎布的事情上也是如此，现在是一三五跟卡辛、二四六归华冲，礼拜天休息？天真！礼拜天他们俩人一起！
坎布现在让两人折腾的求生不得求死不能欲死欲仙的……
萧鹏摇了摇头；“我不管你们之间的破事，陈诚，让船上所有的船员除了值班人员外所有人都去休息养足精神！这次打捞我们没有时间浪费，大家要做好突击工作的准备！”
华冲听后道：“老板，我们真的要晚上开干？之前我们可没有这样的经验！”
“没有经验就不干了？”萧鹏道：“我们这次毕竟是偷……啊呸！顺！要给于起码的尊重！怎么？到了晚上你们就不会干了？”
“怎么可能呢！”华冲道：“老板，你就等着瞧好吧！你安排的活儿我们什么时候还有办不好的时候？比别的不敢说，在这个行业里面，我们就是最好的！”
萧鹏笑道：“没错！我们就是最好的！”
结果就在这时候陈诚却泼了冷水：“老板，我看了一下水文报告，预计我们的工作海域可能有一米二以上的涌，我怕这艘船扛不住！”
华冲听后一愣：“一米二？这艘船不是也和‘卡吕普索号’一样是dp3级动力定位么？一米二的涌应该没问题吧？”
陈诚叹气道：“华冲啊，老外的dp3和咱们的dp3是一个档次么？”
第1148章动力定位
随着海洋事业的发展，包括深海钻井平台、海底管线和电缆铺设、海工船等海上作业越来越多，对海上工作的可靠性越来越高，怎么把海洋平台稳定精确的控制在作业点上？靠的就是动力定位系统。
国际海事组织把动力定位系统分为dp1、dp2和dp3三个级别，最高的就是dp3级，精度最准、抗风浪的能力也强效果也好。
在海洋里几个世纪来一直有一个很神奇的传说，传说中大海中有突然出现的‘疯狗浪’，这种‘疯狗浪’比周围的浪高出好几倍甚至几十倍的高度，能直接把船打到海底！
关于这种‘疯狗浪’一直在世界各地流传，但是一直没有人有证据：基本见到‘疯狗浪’的都葬身海底了。所以很长时间内人们都以为这就是一个传说。
一直到1995年，挪威一家半潜式石油钻井平台遭遇了疯狗浪，石油平台的激光测距仪检测到了一道23米的疯狗浪袭击钻井平台，这也是人类历史上第一次检测到‘疯狗浪’，证明这种‘杀人浪’是确实存在的。
而这种‘疯狗浪’一般是遇到什么摧毁什么的，就像1981年在加拿大东部海域一个钻井平台突然被浪摧毁，平台上84人全部丧生。而挪威的这个石油钻井平台经历了‘疯狗浪’却安然无恙，保护它的就是这种‘动力定位系统’。
现在的钻井平台基本都靠着动力定位系统，其中最顶尖的就是大夏的‘海洋石油981钻井平台’，设计的时候采用二百年一遇的风浪参数加上南海内波作为设计条件，环境参数相当于17级台风！平台下面八台全自动推进器，根据海流和风速进行自动定位，不管多大的风浪都能保持在海面上平稳不动！
绝对的牛x！
但是曾经大夏并没有这个技术，也导致大夏的造船业及海工业受到了极大地影响：必须要花费天价购买别人的船舶动力系统。
这也是没办法的事情，技术封锁摆在那里，
而解决这个问题的就是985大学之一的哈工程——大夏船舶领域第一高手。
从1988年开始哈工程接触动力定位系统，从dp1开始自主研发于走完了dp1到dp3的进化。这个过程用了多久？
大概三十年！
而且由于一切都是从零开始，大夏走出了自己的道路，目前大夏的船舶动力定位系统，是全世界最顶级的存在。
同样采用dp3级别的动力稳定系统，‘卡吕普索号’和‘伊芙利特号’的差距不是一般的大。对‘卡吕普索号’来讲，两米的涌都跟试不着一样，但是对‘伊芙利特号’来说，在超过一米的浪涌里定位就需就能感到定位困难。
事实上在船舶相关行业里，大夏的很多技术都是世界顶级的存在，靠的就是一代代技术人员前赴后继的努力，结果就这样还整天被一些公知嫌弃。
大夏是真不容易，在一些大夏人眼里，这个星球上只有两个国家，一个是‘大夏’，一个是‘外国’：国力要和老美比；环境要和加拿大比；制造业要和东瀛和德国比；福利要和北欧比……整天一群人在那里叽叽歪歪，在他们眼里大夏这不行那不行，还美其名曰这是‘自我刨析督促进步’。
特么的国家发展用你们督促了？除了动动嘴皮子你们还有过什么贡献？国内多少东西都是‘从无到有’才有了今天这个局面？一个动力定位系统就是无数科技人员用了三十年！而别别的各行各业的技术几乎都是这么诞生的！
大夏是落后过，可是不能一直盯着穷的时候，那些公知就是这么做的：别人都长大成人了，可是他们只记得别人小时候穿开裆裤的时候而且见人就提这一点儿。
神经病啊！
天天喊着学习外国，问题是学习什么？学习印度的种姓制度？学习他们面对疫情不救人先救神牛？学习资本国家如何辐射资本市场？学习怎么圈钱割韭菜？
嗯，最后一条学的还真不错……
大夏改革开放四十年，进入世贸二十年，国家取得了今天的成就，靠的是那些默默付出的科研人员，永远不是那些夸夸其谈纸上谈兵的公知！
就说这动力定位系统，作为海上的人是最有发言权的，‘卡吕普索号’采用了的大夏的动力定位系统，‘伊芙利特号’采用荷兰动力定位系统，虽然同样是dp3级别，但是作为船长陈诚是最能体会其中的不同。
萧鹏问道：“影响工作不？”
陈诚考虑一下答道：“老板，事实上我心里真的有点儿没底，这艘船上的篱笆式卷筒动力太低，两台二百千瓦电机配一台一百千瓦变幅电机。起重量只有二百吨，满载拉速每秒钟不到两米，就算是直接能找到准确定位，液压勾爪拉一次也需要一个小时。如果我们想一晚上干完所有活的话，不算定位时间顶多也就四次打捞时间。时间太紧凑了！我们之前根本没有这么打捞过。”